上周最大的管理新闻不幸是一桩丑闻。因为尾气排放造假事件，德国大众集团亲手毁了78年来积累的商誉，也彻底将“德国制造”拉下神坛。关于事件的来龙去脉，在此就不赘述了，我们更关心事件的深层意义以及它对企业管理者的警示。力众人才网http://www.lizhongrcw.com/大同人才网，大同求职招聘 。来源:http://tieba.baidu.com/p/4073763516?pid=76592321955&cid=0#76592321955

首先我们要问的问题是：大众汽车为何要在美国作弊？

在美国高度成熟且竞争激烈的乘用车市场，贵为全球第二大汽车集团的大众只能算是“打酱油”。去年，大众在美国汽车消费市场的占有率仅为3.2%，甚至落后于起亚的3.9%。与之形成鲜明对比的是中国市场，大众可谓风光无限。上个世纪末，大众汽车在中国市场的占有率曾高到60－90%。尽管随着各大车企对中国市场越发重视，大众的份额有所下降，但仍然保持11%以上。

更为扎眼的一组数据是，近几年中国市场的销量占大众集团总销量的40%以上。这说明什么？如果把丰田比喻成班里排名第一，且门门功课优秀的学霸。那么大众就是偏科极为严重，又时刻想赶超丰田的班级第二。对中国市场的过度依赖，如同把鸡蛋放到同一个篮子里，是一个极大的隐患。如果中国汽车消费市场逐渐饱和，增速下降（实际在2015年上半年已经发生了），大众将陷入极为不利的状况。在其2009年发布的“2018战略”中，大众已经放出“全球第一”的卫星。目标是到2018年在中国销售400万辆汽车，美国市场分担80万辆的目标。在中国这个数字不难达到，但在美国，它离80万辆的数字还差得很远。很明显，美国这门让大众最头痛的功课给整体成绩拖了后腿。因此大众拼了命地想打开美国市场。

然而在美国市场，日韩车企占据着霸主的地位。先不说其他公司，主场作战的传统美国三强：福特、通用和克莱斯勒（现已更名为菲亚特克莱斯勒）中只有福特一直坚挺，通用和克莱斯勒两家都曾濒临破产，最后不得不“收归国有”——美国财政部曾持有通用汽车60%以上的股份。奥巴马最后花了纳税人802亿美元，才给两家公司一次性还清债务，它们才逐渐恢复了元气。在这样激烈的竞争环境下，日韩车企却在美国风生水起。

与美国车企相比，大众在汽油机汽车上的技术并无太多过人之处；与日本车企相比，大众又没有拿得出手的混动技术。因此大众把宝押到了在欧洲比较受欢迎的柴油车。传统的柴油车动力好，但污染大。在80、90年代，中国各个城市经常见到冒黑烟的公共汽车就是柴油车。为了改善环境，近年来大部分公共汽车都完成了“柴改汽”改造，淘汰了老式柴油车。

新型柴油车与老式柴油车不可同日而语，首先柴油车的排放污染得到了很大的改善，加上省油、动力强的优势，因此在欧洲受到欢迎。当然排放污染小也与欧洲柴油较高的炼制水平分不开。http://tieba.baidu.com/p/4073763516?pid=76592321955&cid=0#76592321955

美国人本来对柴油车不是很感冒，他们喜欢的是装配大排量自然吸气发动起的汽油车。大众为了打开柴油车市场，在营销方面花费巨资，费劲九牛二虎之力才树立了柴油车“清洁环保又省油”的新形象。一些认为混动车型动力弱的消费者确实被柴油的优势所吸引，美国市场也略有起色。随着美国消费者环保意识的增强，监管机构的汽车排放标准的要求越来越高，美国的油品质量又达不到欧洲的标准。按照目前的技术，大众的柴油车无法通过尾气检测。不忍放弃刚刚培育起来的市场，大众祭出了作弊的昏招。

今年7月，大众终于得偿所愿，以半年销量504万辆超越了丰田的502万辆，坐上了全球第一的宝座。然而短短两个月后，丑闻爆发，大众集团的市值在两天内蒸发了31%。对短期利益的盲目追求让公司蒙受了巨大的损失。

大众公司并非孤例，远有英国石油公司原油泄漏，近有去年通用汽车点火门，这些事故都给消费者和公众带来巨大灾难。到底是什么让各大公司CEO致公众的利益甚至生命安全于不顾，频频做出短视的选择？

股东价值最大化对公司高管的压力是非常重要的原因之一，麦肯锡公司曾经对全球超过1000位董事会成员及C级高管进行了调查，结果显示：63%的受访高管说，过去5年，短期业绩的压力越来越大。79%的人对要在两年或更短的时间内给出强劲的财务表现，非常有压力。为了完成越来越苛刻的业绩目标，企业管理者不得不以牺牲长期利益为前提，做出短视的选择。

以华尔街为首的全球金融界也成为短期主义的帮凶，当企业高管无法完成季报目标时，他们就会遭受金融分析师的口诛笔伐，公司的股价也会随之下跌。麦肯锡全球董事总经理鲍达民讲其称之为“季报资本主义”。

短期主义的危害显而易见，公司疲于在短期内达到业绩目标，无暇顾及创新和培养人才等长期活动。更严重的问题是，在短期主义的盛行之下，企业的治理目标已经从平衡股东、员工以及消费者利益，转变为单纯的股东利益最大化。亚马逊CEO杰夫·贝索斯在接受本刊采访时说：“如果你以长期结果为导向，那么对你来说，股东利益和消费者利益是一致的。但从短期看，情况可能就不一样了。我们有很多利益相关者，例如我们的员工和零售商。我们的信条是，如果我们把客户放在第一位，那么其它利益相关者都会受益，只要他们以长期的眼光看问题。”

可惜的是，像贝索斯这样的长期主义者在企业界极为稀有，很少管理者有勇气像贝索斯一样向华尔街开战。他们不得不屈服于压力，为了短期的股东价值，而损害员工、消费者甚至公众的利益。大众的尾气门等丑闻也许正这种短期主义之下的产物。

讽刺的是，大众的股东正是本次事件最大的受害者。根据彭博社报道，卡塔尔主权财富基金——卡塔尔投资局是大众汽车优先股的最大持有者，也是大众汽车普通股的第三大股东，此次股价暴跌让卡塔尔投资局损失近43亿美元。

在今年7月份，大众终成世界第一时，公司发言人Jeannine Ginivan在回复媒体的邮件中写到：“大众的目标是实现有质量的业绩增长，而不是单纯追求销售冠军的头衔。”现在看来，这句话成为了不折不扣的笑话。大众不惜以自身70多年的商誉和德国制造的品质为代价作弊，显示出公司上下充斥着急功近利的短期主义思维，即便是让美国管理界艳羡不已的监事会-董事会双轨制也没有杜绝丑闻的发生。大众能否再次翻身，挽回的德国品质的声誉，我们将密切关注。然而我们更应关切的，是公司治理的潮流将流向何方，以从源头上避免类似丑闻再次发生。

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